Le Canso A cv-283 a été construit par Canadian Vickers à Cartierville, pour la Royal Canadian Air Force sous matricule 11005 et pris en compte le 27 octobre 1943 au sein du 9° squadron de reconnaissance et de bombardement pour effectuer des patrouilles maritimes au large des cotes de la Colombie Britannique. A la mi-1944, le risque d’invasion japonaise ayant diminué, il passe au 7° squadron. La deuxième guerre mondiale terminée, il est mis en attente le 25 juillet 1945. En 1948, il est converti en avion cargo. Transféré au 413 Tucker Squadron sur des théâtres d’opérations dans l’océan indien  et en Ecosse, Il a également eu pour mission, la reconnaissance et la photographie aériennes de régions arctiques, puis passe au 121° squadron SAR sous le numéro de coque QT-0005. Sa carrière militaire prend fin en 1959 et il est stocké à Lincoln Park  et réformé le 25 mai 1961.

Cédé aux surplus de guerre pour la compagnie Frontier Air Transport, il est finalement acquis par CANSPEC. La tourelle de nez et les blisters sont démontés. Il reçoit l’indicatif CF-NJF et est exploité pour le transport de fret, de carburant et l’épandage agricole. Il est ensuite transformé en bombardier d’eau par Field Aviation pour la Kenting Aircraft. Son indicatf devient C-FNJF suie à la nouvelle règlementation canadienne.

Parvenu en France en 1966, il reçoit l’indicatif F-ZBAY en 1967, puis F-ZBBD en 1968 et Il arbore le bandeau bleu.

Après trois années de location pour les saisons feux de forêts de 1966 à 1968, le F-ZBBD Pélican bleu repart vers le Canada sous indicatif CF-NJF.

 Appartenant toujours à la Kenting, il est employé comme bombardier d’eau par Norcanair, basé à Prince Albert (province du Saskatchewan) et adopte la livrée des appareils de cette compagnie (blanc, gris et dayglo), et arbore le n° de coque “14”.

En 1980, il est basé à La Ronge au sein du service feux de forêts et sa nouvelle livrée est celle ci-dessus avec n° de coque “7” et selon le plan de charge, il participe à de nombreux meetings aériens. La province du Saskatchewan décide de déployer ses appareils et envoie le CF-NJF à St Thomas dans l’Ontario où il est mis en vente par Hicks and Lawrence, puis rejoint Nanaimo sur l’île de Vancouver.

 Ce réaménagement devait être effectué par Ray Williams et sa compagnie Catalina Aero Services, mais le travail n’a pas été entrepris et l’appareil reste à la vente à Nanaimo. Finalement, c’est Plane Sailing Air Display du musée de Duxford en Angleterre qui le rachète en 2002 pour remplacer son ancien Catalina détruit dans le port de Portsmouth. La présentation dans cette livrée a débuté en Europe, en 2004.

Pour facilter l’accès à bord, un escalier escamotable est intégré sous la queue. Les blisters “goutte d’eau” sont également remontés. Sa première prestation en France a lieu le 22 mai 2004 au rassemblement d’hydravions de Biscarrosse (40). Le 19 novembre, Plane Sailing Air Display réussit à lui obtenir l’immatriculation G-PBYA du registre britannique.

En 2005, Plane sailing Air Display décide de le restaurer.

En 2006, il est revêtu de la livrée d’un OA-10A du 5th Emergency Rescue Squadron de la 8th Air Force.

Jaugé sur le plan d’eau au meeting de Biscarrosse en mai 2006.

Sa livrée varie suivant la générosité des sponsors.

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